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A produção do famoso motor VR6 da Volkswagen chegou ao fim depois de 34 anos. A última unidade - dentre 1,87 milhão fabricadas - saiu da linha de montagemganhe bônus ao se cadastrardezembro último.
E, claro, sem previsão de substituto, uma vez que com a eletrificação, os esforços das montadoras estão concentradosganhe bônus ao se cadastrarfazer motores cada vez mais eficientes. Dessa forma, os propulsores a combustão estão sendo deixadosganhe bônus ao se cadastrarsegundo plano.
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Apesar de ter estreado nos modelos Corrado e Passatganhe bônus ao se cadastrar1991 como um 2.8 de 174 cv, o VR6 se despedeganhe bônus ao se cadastrarum SUV. Mais precisamente,ganhe bônus ao se cadastrarum Audi Q6 disponível no mercado chinês - não confundir com o Q6 e-tron, que chegou há pouco mais de um mês no Brasil. O veículo usa um 2.5 de 300 cv e 51 kgfm.
O mítico motor, aliás, equipou carros não só da VW e Audi, mas também de outras marcas do grupo como Seat e Porsche. Mas sem dúvidas o carro mais emblemático a receber o VR6 foi o Golf R32, que trazia um 3.2 de 250 cv sob o capô.
O que significa VR6?
O VR6 nada mais é que um seis cilindrosganhe bônus ao se cadastrarV, como um V6 tradicional, mas com atributos de motoresganhe bônus ao se cadastrarlinha - por isso a adição do R (de Reihenmotor,ganhe bônus ao se cadastraralemão). A grande diferença éganhe bônus ao se cadastrarrelação ao ângulo do "V", de apenas 15o no VW, enquanto nos propulsores comuns costuma ser de 60o - salvo raras exceções.
Graças a essa característica o motor era montado com apenas uma cabeça e duas árvores de cames para comandar as válvulas,ganhe bônus ao se cadastrarvez de duas e quatro, respectivamente. Isso ajudou a simplificar a construção e reduzir custos. Além disso, por ser mais estreito, não ocupava muito mais espaço que um motorganhe bônus ao se cadastrarlinha, facilitandoganhe bônus ao se cadastraraplicação tantoganhe bônus ao se cadastrarmodelos com tração dianteira comoganhe bônus ao se cadastrarposição transversal.
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