baixar o jogo caça níquel-Honda HR-V de R$ 149.900 é competitivo perante VW T-Cross
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Na faixa de R$ 149/150 mil, novo HR-V 1.5 aspirado ataca o líder T-Cross 1.0 turbo; veja as vantagens de cada SUV
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O novo Honda HR-V estreia no mercado brasileiro disposto a atacar o líder da categoria B-SUV, o Volkswagen T-Cross. Os dois utilitários compactos têm praticamente o mesmo preço na faixa de R$ 149/150 mil. O HR-V EXL 1.5 aspirado custa R$ 149.900; o T-Cross Comfortline 1.0 turbo sai por R$ 149.020. Diferença de R$ 80.
Analisando as principais características técnicas dos dois carros, notamos que o novo Honda HR-V está muito competitivo embaixar o jogo caça níquelversão intermediária perante o T-Cross intermediário. Vale dizer que nesta análise não levamosbaixar o jogo caça níquelconta a dirigibilidade, pois ainda não foi possível avaliar o novo HR-V no dia-a-dia.
O Honda HR-V cresceu e mede 4,33 m. É, portanto, 13 cm maior do que o Volkswagen T-Cross. Também é ligeiramente maiorbaixar o jogo caça níquellargura (3 mm) e altura (2 mm), mas perde na distância entre-eixos (2,61 m contra 2,65 m). Isso significa que os dois carros têm o mesmo nível de conforto e o T-Cross leva pequena vantagem no porta-malas (373 litros contra 354).
O Volkswagen também é um pouco mais elevadobaixar o jogo caça níquelrelação ao solo – tem 19,1 cm contra 18,5 cm. A briga entre os dois SUVs pode ser boa. A vantagem do Honda HR-V é clara somente na oferta de alguns equipamentos, como veremos adiante.
A Honda não quis aderir à moda do motor turbo. Por isso, o novo HR-V trocou o motor 1.8 de 140 cv pelo motor 1.5 aspirado flex de 126 cv de potência (tanto com gasolina quanto com etanol) que estreou na nova geração do Civic. O VW T-Cross usa o consagrado motor 1.0 turbo de 116 cv com gasolina e 128 cv com etanol. Ou seja: perdebaixar o jogo caça níqueldesempenho com gasolina, mas ganha com etanol.
Um item importante desses motores é o torque, bem melhor do SUV da Volkswagen: 200 Nm contra 155 Nm. Isso representa, na teoria, respostas mais rápidasbaixar o jogo caça níquelbaixas rotações, o que deixa o carro mais ágilbaixar o jogo caça níquelarrancadas e retomadas de velocidade. Tanto que o T-Cross é quase 1 segundo mais rápido para ir de 0 a 100 km/h. Fazbaixar o jogo caça níquel10,4 segundos contra 11,2 segundos do HR-V. Ganha tambémbaixar o jogo caça níquelvelocidade máxima: 184 km/h contra 175.
Por causa da diferença de potência, o Honda HR-V é mais econômico com etanol e o VW T-Cross é mais econômico com gasolina. Veja os números no quadro abaixo e tire suas conclusões, dependendo do combustível que costuma usar maisbaixar o jogo caça níquelseu dia-a-dia e/oubaixar o jogo caça níquelviagens..
| CICLO | HR-V EXL 1.5 | T-CROSS 1.0T |
| Gasolina cidade | 12,7 km/l | 12,0 km/l |
| Gasolina estrada | 13,9 km/l | 14,4 km/l |
| Etanol cidade | 8,8 km/l | 8,3 km/l |
| Etanol estrada | 9,8 km/l | 10,0 km/l |
É na oferta de equipamentos que a Honda jogou pesado. O novo HR-V EXL tem vários itens importantes de série que o diferenciam do VW T-Cross Comfortline, como faróis de led, assistente de farol alto, controle automático de descida, alerta de ponto cego, alerta de mudança de faixa, assistente de permanênciabaixar o jogo caça níquelfaixa, apoio de braço no banco traseiro, bancos de couro, Auto Hold, alças de segurança no teto e freio de estacionamento eletrônico.
O T-Cross tem alguns desses itens como opcionais e se diferencia, no pacote de série, por apenas três itens: sensor de estacionamento dianteiro, alerta de fadiga do motorista e carregador do celular por indução. Como a Honda melhorou muito na questão da multimídia, podemos considerar um empate nesse item importante.
O Honda HR-V tem mais uma versão 1.5 aspirada flex, também com o pacote Sensing de segurança, a EX, que custa R$ 142.500. O Volkswagen T-Cross tem mais duas versões abaixo: Sense por R$ 111.310 e 200 TSI por R$ 132.390. Acima tem o T-Cross Highline, que custa R$ 158.830 – e é também este carro que a Honda pretende atacar com suas duas versões aspiradas.
