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Cortes de subsídios para veículos elétricos, falta de infraestrutura e competição internacional pressionam indústria alemã
Foto: DW / Deutsche Welle
Ainda que a desaceleração do setor seja evidente, não há unanimidade entre especialistas e o mercado sobre quais são as causas da crise.
Diretor do Centro de Gestão Automotiva (CAM), um instituto alemão de pesquisa científica na área automotiva, Stefan Bratzel descreve a situação como uma "combinação de dificuldades" que levam a uma "policrise alemã".
Para Bratzel, a indústria "ainda está aprendendo novas habilidades na transição para a mobilidade elétrica, veículos baseadoscasas de apostas com cartoes amarelossoftware e direção autônoma", que criam um emergente ambiente competitivo, não limitado às pioneirascasas de apostas com cartoes amarelosprodução de veículos elétricos, como a Tesla e as montadoras chinesas.
Já a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) atribui parte da culpa do problema aos formuladores de políticas públicas. À DW, o grupo defendeu que a súbita interrupção dos subsídios para compra de veículos elétricoscasas de apostas com cartoes amarelosdezembro de 2023 pelo governo do chanceler federal alemão Olaf Scholz e a incipiente infraestrutura de carregamento de baterias na Alemanha estavam "diminuindo as vendas e contribuindo para a situação geral".
Ferdinand Dudenhöffer, do Centro de Pesquisa Automotiva (Car-Institut), vinculado a uma universidade de Bochum, na Alemanha, compartilha dessa visão. Ele vê sinais contraditórios dos legisladores. "Em um momento, eles querem carros elétricos, e no seguinte estão promovendo motores a combustão, o que confunde as pessoas", disse ele à DW.
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O papel da China
Já está claro há anos que o futuro do automóvel não está no motor a combustão tradicional. A tendência na indústria se move de forma decisiva rumo à mobilidade elétrica.
Bratzel, porém, vê uma falha crítica das montadoras: embora os fabricantes de automóveis alemães se destaquem na fabricação de carros convencionais, eles ficam para trás na produção de veículos elétricos, que requerem softwares automotivos e componentes eletrônicos,casas de apostas com cartoes amarelosvez de peças mecânicas. "A erosão dos velhos paradigmas e do conhecimento é realmente trágica", comenta.
Dirk Dohse, do Instituto Kiel para a Economia Mundial (IfW), acredita que os desenvolvedores e engenheiros alemães ainda fazem parte da "elite global". No entanto, ele aponta "falta de flexibilidade, especialmente na gestão, para atrair novos grupos de clientes".
Dohse vê a China à frente da Alemanha não sócasas de apostas com cartoes amarelostecnologia de elétricos, mas tambémcasas de apostas com cartoes amarelostermos de poder de mercado. "O mercado de carros elétricos chinês é o maior e mais dinâmico globalmente, o que sugere que a China continuará avançando."
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Os enormes avanços tecnológicos da China e a mudança dramática nas preferências dos consumidores chineses criaram enormes problemas para as três grandes montadoras alemãs Volkswagen, BMW e Mercedes, que por muito tempo dominaram o mercado de carros chinês com seus veículos movidos a combustão.
Mas há até novos rivais competindo contra os alemães por fatias de mercado, diz Bratzel. "Não é só a China. No médio prazo, players mais fortes também surgirão na Índia, modelados por fabricantes chineses. Muitas empresas da China e da Coreia do Sul provavelmente entrarão na Índia, possivelmente por meio de joint ventures", afirmou.
Professor de gestão automotiva na Fachhochschule des Mittelstandes (Universidade de Ciências Aplicadas para Pequenas e Médias Empresas), Frank Schwope ainda vê alguma esperança para os fabricantes alemães no desenvolvimento de baterias de última geração, um componente-chave dos veículos elétricos no momento e no futuro.
"As baterias para veículos elétricos estão longe da maturidade [tecnológica]. Avanços significativos são possíveis, e até o final da década, poderíamos ver uma mudança para baterias de estado sólido, que podem mudar o jogo", afirma.
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Corrida contra o tempo
Bratzel, da CAM, acredita que 2025 será um ano decisivo para a indústria automotiva alemã — não apenascasas de apostas com cartoes amarelostermos de melhorias regulatórias, mas tambémcasas de apostas com cartoes amarelostermos de ação criativa. "A Alemanha deve ser pelo menos tão inovadora quanto custosa", argumenta.
O que estácasas de apostas com cartoes amarelosjogo é ilustrado por um estudo recente realizado pelo Instituto Prognos, com sede na Suíça, encomendado pela Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA, na siglacasas de apostas com cartoes amarelosalemão). Segundo a pesquisa, se a tendência atual dos veículos elétricos continuar, a Alemanha deve perder cerca de 186 mil vagas de emprego no setor de fabricação de veículos até 2035,casas de apostas com cartoes amareloscomparação com 2019. Entre 2019 e 2023, por exemplo, a indústria já perdeu cerca de 46 mil empregos.
O porta-voz da VDA defende uma ação política rápida, que inclua "menos burocracia, mais acordos comerciais, um sistema tributário competitivo, bem como processos de aprovação mais simples e rápidos."
Um caminho difícil à frente
Mesmo que a política crie condições mais favoráveis e os fabricantes de automóveis alemães se tornem de novo competitivos, a recuperação da indústria levará tempo, adverte Bratzel. "Os próximos dois a três anos serão um grande desafio, exigindo o enfrentamento simultâneo de muitos problemas estruturais."
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Dohse, do IfW, por outro lado, prevê piora da situação. "Acho que 2025 será um ano muito difícil para a indústria automotiva alemã, e também será um anocasas de apostas com cartoes amarelosque definir o rumo certo para o futuro será essencial."
Para Dudenhöffer, do Car-Institut, tudo dependerá de como os mercados nos Estados Unidos e na China se desenvolverão. "É de extrema importância para a indústria estar presentecasas de apostas com cartoes amarelosmercados dinâmicos. Isso pode acontecer na China até certo ponto, mas também nos EUA, onde Donald Trump ainda não decidiu se quer voltar à era dos motores a combustão da década de 1980."
O professor Schwope acredita que há uma centelha de esperança para os fabricantes de automóveis alemães, pois ele espera que as vendas de elétricos atualmente lentas na Alemanha e na Europa "ganhem um impulso significativo até 2025, ou no máximo até 2026."
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