zakłady bukmacherskie bwin-Valor pago pela Prefeitura de SP a empresas de ônibus é recorde; governo já banca metade da tarifa

zakłady bukmacherskie bwin de 2024-12-23:Temos os melhores relatórios de previsão, você está convidado a participar

O subsídio pago para o transporte coletivo na cidade de São Paulo bateu recorde mais uma vezzakłady bukmacherskie bwin2022, chegando a R$ 5,2 bilhões, segundo balanço anual veiculado neste mês. Pela primeira vez, o aporte pago pelo poder público — R$ 5,1 bilhões da Prefeitura e R$ 160 milhões do governo federal — representa mais da metade do custo total do sistema, que foi de R$ 10,3 bilhões.

Uma estimativa apresentada pela SPTrans no fim do ano passado indica que a compensação tarifária pode chegar a R$ 7,4 bilhões neste ano, embora o orçamento aprovado seja a metade, com R$ 3,7 milhões. Em 2021, os repasses foram de R$ 3,1 bilhões,zakłady bukmacherskie bwinvalores não atualizados. A gestão Ricardo Nunes (MDB) alega que o valor orçado é inferiorzakłady bukmacherskie bwindecorrência de uma projeção de redução de custo, reequilíbrio contratual e menor inflação.

Notícias relacionadas

Casos de estupro batem recorde da série históricazakłady bukmacherskie bwinSP com 3,5 mil registros no 1º trimestre

Prefeitura barra circulação de tuk-tuks da Grilozakłady bukmacherskie bwinSão Paulo após uma semana de funcionamento

Empresa da família de Maluf devolve mais de R$ 152 mi à prefeitura de SP

Especialistas ouvidos pelo Estadão avaliam que a compensação tarifária é necessária para manter o acesso da população de menor renda. Por outro lado, afirmam que a Prefeitura precisa tomar outras ações para melhorar o serviço e atrair mais usuários, que ainda está longe da média anterior à pandemia — com 6,8 milhões ao dia ante 8,9 milhõeszakłady bukmacherskie bwin2019 — e discutir melhorias na operação e contratação do sistema.

Em nota, a Prefeitura justificou que o aumento do subsídio foi necessário para manter o valor da tarifazakłady bukmacherskie bwinR$ 4,40 diante do encarecimento dos insumos,zakłady bukmacherskie bwinuma média de 35%, e outros fatores que geraram um aumento do custo total — que foi de R$ 7,8 bilhões para R$ 10,3 bilhõeszakłady bukmacherskie bwinum ano,zakłady bukmacherskie bwinvalores não atualizados pela inflação. Também ressaltou que tem investido na renovação da frota, com mais opções com ar condicionado e motores menos poluentes. "Para garantir o equilíbrio do sistema de transporte público (menos receita e aumento de custos), é necessário aporte de recursos da Prefeitura", apontou.

Na última década, as gestões municipais têm ampliado o subsídio para conter aumentos tarifários, embora o valor tenha subido de R$ 3, no primeiro semestre de 2013, para R$ 4,40, desde janeiro de 2020. O preço da integração e dos passes períodos, como o mensal, também tiveram aumentos.

O recorde no total do subsídio ocorrezakłady bukmacherskie bwinum contexto de discussões sobre o custeamento do transporte coletivo na cidade. No fim do ano passado, Nunes solicitou um estudo para avaliar a viabilidade da adoção da tarifa zero (gratuita), como ocorrezakłady bukmacherskie bwinVargem Grande Paulista, na Grande São Paulo. Não há indicativo até o momento de que a medida será adotada na capital paulista. Em nota, a Prefeitura afirmou que o o estudo "estará à disposição para conhecimento público apószakłady bukmacherskie bwinconclusão".

Ex-secretário municipal de Mobilidade e Transportes e consultorzakłady bukmacherskie bwinmobilidade, Sergio Avelleda avalia que o total do aporte pode crescer ainda mais nos próximos anos e que essa poderia ser uma oportunidade da Prefeitura discutir o tema com a população. "Se manter a política de congelamento da tarifa e os custos continuarem crescendo, pode se tornar até 100%", avalia.

Para ele, a gestão municipal perdeu a oportunidade de redesenhar as vias durante a baixa movimentação urbana na pandemia, o que poderia otimizar o tráfego dos ônibus e torná-los mais vantajososzakłady bukmacherskie bwinrelação aos carros, por exemplo. "O tempo das ruas vazias era para aumentar a oferta de mobilidade ativa (a pé e de bicicleta) e as faixas exclusivas de ônibus. Infelizmente, quase nada foi feito nessa direção", diz.

Coordenador do Núcleo de Mobilidade Urbana do laboratório Arq.Futuro do Insper, Avelleda aponta que outros modos de transporte também são subsidiados pela Prefeitura, porém de forma mais indireta, como o automóvel (asfalto, agentes de trânsito e outros), de bicicleta e a pé, e sem a sistematização do custo total.

Coordenador de Mobilidade Urbana do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), Rafael Calabria pontua que a discussão sobre os subsídios não é tratada com transparência com a população e que é preciso repensar as formas de receita.

Um dos pontos que ele indica e é discutido no meio é a possibilidade de taxar aplicativos de transporte como forma de obtenção de recursos para o transporte coletivo. "O sistema hoje é ineficiente e caro."

Em nota, o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SPUrbanuss) disse que não se manifesta sobre qualquer assunto relacionado à política tarifária. "O assunto é de competência exclusiva do Executivo Municipal", destacou.